近十年的世界造船市场，中韩之争愈演愈烈，虽然在整体实力上韩国依然占据主动，但在全世界造船业寒冬的背景下，随着航母和超级邮轮在中国的开建，造船业的天平已经逐渐向中国倾斜。意味着中国造船业开始复苏，船用半圆钢的销量将会增加。

中国造船业开始复苏，而相对于韩国造船升级艰难。韩国造船业的最后一块短板——超级豪华游轮始终未曾补齐。无论是韩国还是中国，豪华邮轮是目前唯一尚未攻克的高技术船舶产品。

2017年2月22日，在中国国家主席习近平和来华访问的意大利总统马塔雷拉的见证下，中国船舶(股票)工业集团公司与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团签署了我国首艘国产大型邮轮建造备忘录协议（MOA），该协议更新了去年9月上述三方在天津草签的MOA。

此次MOA的签署标志着我国首艘国产大型邮轮项目又向前迈出了实质性一步，中国造船人实现大型邮轮本土建造的“中国梦”正逐渐成为现实，在这一领域将韩国同行甩在了身后。

相比中国企业，韩国造船业进入豪华邮轮建造领域的野心更早，但是结果功败垂成。2008年，韩国STX集团通过收购挪威阿克尔船厂得以进入豪华邮轮建造领域，曾一度控制了法国、芬兰及挪威等国的多家船厂。然而，由于经营不善，不得不将芬兰船厂出售。此后，在建造豪华邮轮方面，韩国造船业至今未再尝试。

日韩一直意图挑战欧洲邮轮建造的地位，但均未成功。突破豪华邮轮自主化设计和建造技术既是中国制造2025的发展方向和重点之一，也是我国船舶工业转型升级的重要方向，中国船厂已经开始豪华邮轮设计、建造技术的探索，但还有较长的路要走。